డ్రైవ్-బై-వైర్ అనేది క్యాచ్-ఆల్-టర్మ్, ఇది అనేక ఎలక్ట్రానిక్ సిస్టమ్స్ను సూచిస్తుంది, ఇవి పెంపొందించే లేదా సంప్రదాయ యాంత్రిక నియంత్రణలను పూర్తిగా భర్తీ చేస్తాయి. ఒక వాహనం యొక్క వేగం లేదా దిశపై ప్రత్యక్ష, భౌతిక నియంత్రణతో డ్రైవర్ను అందించడం, హైడ్రాలిక్ పీడన మరియు ఇతర మార్గాల వినియోగానికి బదులుగా, డ్రైవ్-బై-వైర్ సాంకేతికత ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలను బ్రేక్స్లను సక్రియం చేయడానికి, స్టీరింగ్ను నియంత్రించడానికి మరియు ఇతర ఆపరేట్లను ఉపయోగిస్తుంది వ్యవస్థలు.
ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలతో సాధారణంగా మూడు ప్రధాన వాహన నియంత్రణ వ్యవస్థలు ఉన్నాయి: థొరెటల్, బ్రేక్స్, మరియు స్టీరింగ్. X-by-wire ప్రత్యామ్నాయాలను భర్తీ చేసినప్పుడు, ఈ వ్యవస్థలు సాధారణంగా వీటిని సూచిస్తాయి:
ఎలక్ట్రానిక్ థ్రోటిల్ కంట్రోల్
X-by-wire సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క అత్యంత సాధారణ రూపం మరియు అడవిలో కనుగొనడం సులభమైనది ఎలక్ట్రానిక్ థొరెటల్ నియంత్రణ. సంప్రదాయ థొరెటల్ నియంత్రణల వలె కాకుండా, మెకానికల్ కేబుల్తో థొరెటల్కు వాయువు పాదంతో ఉన్న జంటలు, ఈ వ్యవస్థలు వరుస ఎలక్ట్రానిక్ సెన్సార్లు మరియు యాక్యుయేటర్ల శ్రేణిని ఉపయోగిస్తాయి.
కంప్యూటర్ ఇంధన నియంత్రణలతో వాహనాలు దశాబ్దాలుగా థొరెటల్ సెన్సార్లను ఉపయోగించాయి. ఈ సెన్సార్లు తప్పనిసరిగా కంప్యూటర్ను థొరెటల్ యొక్క స్థితిని తెలియజేస్తాయి. థొరెటల్ స్వయంగా భౌతిక కేబుల్ ద్వారా కూడా క్రియాశీలమవుతుంది. నిజమైన ఎలక్ట్రానిక్ థొరెటల్ కంట్రోల్ (ETC) ఉపయోగించే వాహనాల్లో, గ్యాస్ పెడల్ మరియు థొరెటల్ మధ్య భౌతిక సంబంధం లేదు. బదులుగా, గ్యాస్ పెడల్ ఒక సిగ్నల్ పంపుతుంది ఒక థొరెటల్ తెరవడానికి ఒక ఎలక్ట్రో మెకానికల్ యాక్యువేటర్ కారణమవుతుంది.
ఇది ఈ రకమైన వ్యవస్థను ఒక ఫూల్ ప్రూఫ్ విఫలం-సురక్షిత నమూనాతో అమలు చేయడం చాలా తేలికగా, ఇది తరచుగా డ్రైవ్-బై-వైర్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క భద్రమైన రకంగా చూడబడుతుంది. ఒక యాంత్రిక థొరెటల్ కేబుల్ బ్రేక్లు మరియు వాహనం సహజంగా నెమ్మదిగా మరియు ఆపడానికి ఉంటే థొరెటల్ కేవలం దగ్గరగా అదే విధంగా, ఎలక్ట్రానిక్ థొరెటల్ నియంత్రణ వ్యవస్థలు అది ఇకపై పెడల్ సెన్సార్ నుండి ఒక సిగ్నల్ స్వీకరించడం ఉంటే థొరెటల్ ముగుస్తుంది కాబట్టి రూపకల్పన చేయవచ్చు .
బ్రేక్-బై-వైర్ టెక్నాలజీస్
బ్రేక్-బై-వైర్ టెక్నాలజీ ఎలక్ట్రానిక్ థొరెటల్ నియంత్రణ కంటే ఎక్కువగా ప్రమాదకరంగా కనిపిస్తుంటుంది ఎందుకంటే డ్రైవర్ మరియు బ్రేక్ల మధ్య ఏదైనా భౌతిక సంబంధం తొలగించడంతో ఇది జరుగుతుంది. అయినప్పటికీ, బ్రేక్-బై-వైర్ అనేది వాస్తవానికి విద్యుత్-హైడ్రాలిక్ నుండి విద్యుత్-యాంత్రికం వరకు ఉన్న సాంకేతిక పరిజ్ఞానాల వర్ణపటంగా చెప్పవచ్చు మరియు రెండూ కూడా విఫలం-
సాంప్రదాయ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్లు మాస్టర్ సిలిండర్ మరియు అనేక బానిస సిలిండర్లు ఉపయోగించుకుంటాయి. డ్రైవర్ బ్రేక్ పెడల్ మీద పరుగెత్తినప్పుడు, అది భౌతికంగా మాస్టర్ సిలిండర్కు ఒత్తిడిని ఇస్తుంది. చాలా సందర్భాల్లో, ఆ పీడనం ఒక వాక్యూమ్ లేదా హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ booster ద్వారా విస్తరించబడుతుంది. బ్రేక్ కాలిపర్స్ లేదా వీల్ సిలిండర్లకు బ్రేక్ పంక్తులు ద్వారా ఒత్తిడి జరుగుతుంది.
వ్యతిరేక లాక్ బ్రేక్ వ్యవస్థలు ఆధునిక బ్రేక్-బై-వైర్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క ముందస్తు పూర్వగాములుగా ఉన్నాయి, అందులో వారు వాహనం యొక్క బ్రేక్లు డ్రైవర్ ఇన్పుట్ లేకుండా స్వయంచాలకంగా లాగబడడానికి అనుమతిస్తాయి. ఇది ఇప్పటికే ఉన్న హైడ్రాలిక్ బ్రేక్లను క్రియాశీలం చేసే ఒక ఎలక్ట్రానిక్ యాక్యువేటర్ ద్వారా సాధించబడుతుంది, మరియు అనేక ఇతర భద్రతా సాంకేతికతలు ఈ పునాదిపై నిర్మించబడ్డాయి. ఎలక్ట్రానిక్ స్టెబిలిటీ కంట్రోల్ , ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ , మరియు ఆటోమేటిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్స్ అన్నీ ABS పై ఆధారపడి ఉంటాయి మరియు బ్రేక్-బై-వైర్ టెక్నాలజీకి పరిధితో సంబంధం కలిగి ఉంటాయి.
విద్యుత్-హైడ్రాలిక్ బ్రేక్-బై-వైర్ టెక్నాలజీని ఉపయోగించే వాహనాల్లో, ప్రతి చక్రంలో ఉన్న కాలిఫోర్న్లు ఇప్పటికీ హైడ్రాలిక్ యాక్టివేట్ చేయబడ్డాయి. అయినప్పటికీ, అవి బ్రేక్ పెడల్ మీద నడపడం ద్వారా సక్రియం చేయబడిన మాస్టర్ సిలిండర్కు నేరుగా జత చేయబడవు. బదులుగా, బ్రేక్ పెడల్ మీద మోపడం ఒక సెన్సార్ లేదా సెన్సార్ల శ్రేణిని సక్రియం చేస్తుంది. నియంత్రణ యూనిట్ అప్పుడు ప్రతి చక్రంలో ఎంత బ్రేకింగ్ శక్తి అవసరమవుతుంది మరియు అవసరమైనంత హైడ్రాలిక్ కాల్పెర్స్లను క్రియాశీలం చేస్తుంది.
ఎలక్ట్రో మెకానికల్ బ్రేక్ సిస్టమ్స్లో అన్ని హైడ్రాలిక్ భాగం లేదు. ఈ నిజమైన బ్రేక్-బై-వైర్ వ్యవస్థలు ఇప్పటికీ ఎంత బ్రేక్ బోర్స్ అవసరమో నిర్ధారించడానికి సెన్సార్లను ఉపయోగిస్తాయి, కానీ ఆ శక్తి హైడ్రాలిక్స్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడదు. బదులుగా, ప్రతి చక్రంలో ఉన్న బ్రేక్లను సక్రియం చేయడానికి ఎలక్ట్రో మెకానికల్ యాక్యుయేటర్లను ఉపయోగిస్తారు.
స్టీర్-బై-వైర్ టెక్నాలజీస్
చాలా వాహనాలు ఒక రాక్ మరియు పినియన్ యూనిట్ లేదా వార్మ్ మరియు సెక్టరింగ్ స్టీరింగ్ గేర్లను స్టీరింగ్ వీల్కు భౌతికంగా కనెక్ట్ చేస్తాయి. స్టీరింగ్ వీల్ తిరిగినప్పుడు, రాక్ మరియు పినియన్ యూనిట్ లేదా స్టీరింగ్ బాక్స్ కూడా మారుతుంది. ఒక రాక్ మరియు పినియోన్ యూనిట్ తర్వాత టైడ్ రాడ్ల ద్వారా బంతి కీళ్ళకు టార్క్ను వర్తింపజేయవచ్చు, మరియు స్టీరింగ్ పెట్టె సాధారణంగా పిట్మాన్ యొక్క చేతి ద్వారా స్టీరింగ్ లింకేజ్ను కదిలిస్తుంది.
స్టీర్-బై-వైర్ టెక్నాలజీతో కూడిన వాహనాల్లో, స్టీరింగ్ వీల్ మరియు టైర్ల మధ్య భౌతిక సంబంధం లేదు. వాస్తవానికి, స్టీర్-బై-వైర్ వ్యవస్థలు సాంకేతికంగా స్టీరింగ్ చక్రాలను అన్నింటినీ ఉపయోగించవలసిన అవసరం లేదు. ఒక స్టీరింగ్ వీల్ ఉపయోగించినప్పుడు, కొన్ని రకం స్టీరింగ్ అనుభూతి ఎమ్యులేటర్ సాధారణంగా డ్రైవర్ను ఫీడ్బ్యాక్కి అందించడానికి ఉపయోగిస్తారు.
ఏ వాహనాలు ఇప్పటికే డ్రైవ్-బై-వైర్ టెక్నాలజీని కలిగి ఉన్నాయా?
పూర్తిగా డ్రైవ్-బై-వైర్ ఉత్పత్తి వాహనాలు ఏవీ లేవు, కానీ చాలామంది తయారీదారులు వివరణకు తగిన భావన వాహనాలను నిర్మించారు. జనరల్ మోటార్స్ దాని హై-వైర్ భావనతో 2003 లో డ్రైవ్-బై-వైర్ వ్యవస్థను ప్రదర్శించింది, మరియు మాజ్డా యొక్క రేయుగ్యూ కాన్సెప్ట్ కూడా సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని 2007 లో ఉపయోగించింది. డ్రైవ్-బై-వైర్ ట్రాక్టర్లను మరియు ఫోర్క్లిఫ్స్ వంటి పరికరాలను కనుగొనవచ్చు, అయితే కార్లు మరియు ట్రక్కులు ఆ ఫీచర్ ఎలక్ట్రానిక్ పవర్ స్టీరింగ్ ఇప్పటికీ భౌతిక స్టీరింగ్ లింకేజ్ కలిగి.
ఎలక్ట్రానిక్ థొరెటల్ నియంత్రణ చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, మరియు వివిధ రకాల తయారీ మరియు నమూనాలు సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించుకుంటాయి. బ్రేక్-బై-వైర్ కూడా ఉత్పత్తి మోడల్స్లో చూడవచ్చు, మరియు టెక్నాలజీ యొక్క రెండు ఉదాహరణలు టొయోటా యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్డ్ బ్రేక్ మరియు మెర్సిడెస్ బెంజ్ యొక్క సెన్సోట్రోనిక్.
డ్రైవ్-బై-వైర్ యొక్క భవిష్యత్తును విశ్లేషించడం
భద్రతా ఆందోళనలు డ్రైవ్-బై-వైర్ సాంకేతికతలను స్వీకరించడం మందగించింది. మెకానికల్ వ్యవస్థలు విఫలమౌతాయి, అయితే ఎలక్ట్రానిక్ వ్యవస్థల కన్నా నియంత్రణా అధికారులు వాటిని మరింత విశ్వసనీయమైనదిగా చూస్తారు. డిస్క్-బై-వైర్ వ్యవస్థలు మెకానికల్ నియంత్రణలు కంటే చాలా ఖరీదైనవి, అవి చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి.
అయినప్పటికీ, డ్రైవ్-బై-వైర్ టెక్నాలజీ యొక్క భవిష్యత్తు అనేక ఆసక్తికరమైన అభివృద్ధికి దారితీస్తుంది. యాంత్రిక నియంత్రణలను తొలగించడం వలన వాహనాలు ఈరోజు రోడ్డు మీద ఉన్న కార్లు మరియు ట్రక్కుల నుండి తీవ్రంగా భిన్నంగా ఉన్న వాహనాలను రూపొందించడానికి అనుమతించబడతాయి. హై-వైర్ వంటి కాన్సెప్ట్ కార్లు కూడా సీటింగ్ ఆకృతీకరణను చుట్టూ తరలించటానికి అనుమతించాయి, ఎందుకంటే డ్రైవర్ యొక్క స్థానాన్ని వివరించే ఏ యాంత్రిక నియంత్రణలు లేవు.
డ్రైవ్-బై-వైర్ టెక్నాలజీ కూడా డ్రైవర్లెస్ కారు టెక్నాలజీతో విలీనం చేయబడుతుంది, ఇది వాహనాలను రిమోట్గా లేదా కంప్యూటర్ ద్వారా అమలు చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. డ్రైవర్, బ్రేకింగ్ మరియు త్వరణాన్ని నియంత్రించడానికి ప్రస్తుత చవకైన కారు ప్రాజెక్టులు ఎలక్ట్రో-మెకానికల్ యాక్యుయేటర్లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవి డ్రైవ్-బై-వైర్ టెక్నాలజీకి నేరుగా కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా సరళీకృతం చేయబడతాయి.