ఎలా హైడ్రాలిక్ మరియు విద్యుత్ యాంత్రిక బ్రేకులు పని

సాంప్రదాయ బ్రేక్ వ్యవస్థలు గత శతాబ్దంలో మొత్తం చాలా మార్పులు చేయలేదు, కాబట్టి బ్రేక్-బై-వైర్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అనే భావన సముద్ర మార్పుకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది, వాహనదారులు మరియు పెద్దవారు పెద్దగా ఆలింగనం చేసుకోవడానికి ఇష్టపడరు. సాంప్రదాయ హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు వారి సమస్యలను కలిగి ఉన్నప్పుడు, మీ పాదం మరియు మీ వాహనం యొక్క నాలుగు మూలల్లో ఉన్న బ్రేక్ మెత్తలు లేదా బూట్లు మధ్య ప్రత్యక్ష, భౌతిక సంబంధాలు కలిగి ఉండటంలో అభయపరుస్తుంది. బ్రేక్-బై-వైర్ ఆ కనెక్షన్ను విచ్ఛిన్నం చేస్తుంది, అందుకే సాంకేతికత ఎలక్ట్రానిక్ థొరెటల్ నియంత్రణ లేదా వైర్ స్టీర్- వైర్ల కంటే అంతర్గతంగా మరింత ప్రమాదకరమైనదిగా కనిపిస్తుంది.

హైడ్రాలిక్ బ్రేక్స్ యొక్క కంఫర్ట్ స్వభావం

సాంప్రదాయ బ్రేక్ వ్యవస్థలు దశాబ్దాలుగా పనిచేసిన విధంగా బ్రేక్ పెడల్ మీద నొక్కడం వల్ల బ్రేక్ బూట్లు లేదా మెత్తలు సక్రియం చేయడానికి ఉపయోగించే హైడ్రాలిక్ పీడనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. పాత వ్యవస్థలలో, పెడల్ నేరుగా హైడ్రాలిక్ భాగంలో ఒక ప్రధాన సిలిండర్గా పనిచేస్తుంది. ఆధునిక వ్యవస్థలలో, బ్రేక్ booster సాధారణంగా వాక్యూమ్ ద్వారా శక్తిని పొందుతుంది, పెడల్ శక్తిని పెంచుతుంది మరియు బ్రేక్ సులభంగా చేస్తుంది.

మాస్టర్ సిలిండర్ సక్రియం అయినప్పుడు, అది బ్రేక్ లైన్లలో హైడ్రాలిక్ పీడనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ ఒత్తిడి తరువాత ప్రతి చక్రంలో ఉండే స్లావ్ సిలిండర్లపై పనిచేస్తుంది, ఇది బ్రేక్ మెత్తలు లేదా ప్రెస్ బ్రేక్ బూట్లు మధ్య డ్రమ్మర్లో ఒక రోటర్ను చిటికెడుతుంది.

ఆధునిక హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ వ్యవస్థలు ఇంతకంటే మరింత క్లిష్టంగా ఉంటాయి, కానీ అవి ఇప్పటికీ ఒకే సాధారణ సూత్రంపై పని చేస్తాయి. హైడ్రాలిక్ లేదా వాక్యూమ్ బ్రేక్ బూస్టర్ల డ్రైవర్ దరఖాస్తు చేయాల్సిన శక్తి యొక్క మొత్తాన్ని తగ్గిస్తుంది, మరియు వ్యతిరేక లాక్ బ్రేక్లు మరియు ట్రాక్షన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్స్ వంటి సాంకేతికతలు స్వయంచాలకంగా బ్రేక్లను ఉత్తేజపరిచే లేదా విడుదల చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి.

ఎలక్ట్రిక్ మరియు ఎలెక్ట్రో హైడ్రాలిక్ బ్రేకులు సాంప్రదాయకంగా ట్రైలర్స్లో మాత్రమే ఉపయోగించబడుతున్నాయి. ట్రైలర్స్ ఇప్పటికే బ్రేక్ లైట్ల కోసం విద్యుత్ కనెక్షన్లు కలిగివుండటంతో, సంకేతాలను తిరగండి, ఎలక్ట్రో హైడ్రాలిక్ మాస్టర్ సిలిండర్ లేదా ఎలక్ట్రిక్ యాక్యుయేటర్లలో వైర్ చేసే ఒక సాధారణ విషయం. ఇదే విధమైన టెక్నాలజీలు కొన్ని OEM లనుండి అందుబాటులో ఉన్నాయి, అయితే బ్రేక్ల యొక్క భద్రత-క్లిష్టమైన స్వభావం ఏవైనా నిజమైన సామర్థ్యంతో బ్రేక్-బై-వైర్ సాంకేతికతను స్వీకరించడానికి వెనుకాడారు ఒక వాహన పరిశ్రమలో ఫలితంగా ఉంది.

ఎలక్ట్రో హైడ్రాలిక్ బ్రేక్స్ షార్ట్ స్టాప్

బ్రేక్-బై-వైర్ వ్యవస్థల ప్రస్తుత పంట ఎలెక్ట్రో హైడ్రాలిక్ మోడల్ను పూర్తిగా ఎలక్ట్రానిక్గా ఉపయోగించదు. ఈ వ్యవస్థలకు ఇప్పటికీ హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలు ఉన్నాయి, కాని బ్రేక్ పెడల్ మీద నొక్కడం ద్వారా డ్రైవర్ నేరుగా మాస్టర్ సిలిండర్ను సక్రియం చేయదు. బదులుగా, మాస్టర్ సిలిండర్ ఒక ఎలక్ట్రిక్ మోటారు లేదా ఒక నియంత్రణ యూనిట్ ద్వారా నియంత్రించే పంపుచే సక్రియం చేయబడుతుంది.

బ్రేక్ పెడల్ ఎలెక్ట్రో హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలో నొక్కినప్పుడు, కంట్రోల్ యూనిట్ ప్రతి చక్రం ఎంత బ్రేకింగ్ శక్తిని నిర్ణయించడానికి అనేక సెన్సార్ల నుండి సమాచారాన్ని ఉపయోగిస్తుంది. ఈ వ్యవస్థ తర్వాత ప్రతి ఖరీదుకు అవసరమైన హైడ్రాలిక్ పీడనను దరఖాస్తు చేసుకోవచ్చు.

ఎలెక్ట్రో హైడ్రాలిక్ మరియు సాంప్రదాయ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ సిస్టమ్స్ మధ్య ఇతర ప్రధాన వ్యత్యాసం ఎంత ఒత్తిడి కలిగి ఉంది. విద్యుత్-హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ వ్యవస్థలు సాధారణంగా సాంప్రదాయిక వ్యవస్థల కంటే చాలా ఎక్కువ ఒత్తిడిని కలిగి ఉంటాయి. హైడ్రాలిక్ బ్రేకులు సాధారణ డ్రైవింగ్ పరిస్థితుల్లో సుమారు 800 PSI వద్ద పనిచేస్తాయి, అయితే సెన్సోట్రోనిక్ ఎలక్ట్రో హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థ 2,000 మరియు 2,300 PSI మధ్య ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటుంది.

విద్యుత్ యాంత్రిక వ్యవస్థలు నిజంగా బ్రేక్-బై-వైర్

ఉత్పత్తి నమూనాలు ఇప్పటికీ ఎలక్ట్రో-హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలను ఉపయోగిస్తున్నప్పటికీ, నిజమైన బ్రేక్-బై-వైర్ సాంకేతికత హైడ్రాలిక్స్తో పూర్తిగా దూరంగా ఉంటుంది. బ్రేక్ సిస్టమ్స్ యొక్క భద్రత-క్లిష్టమైన స్వభావం కారణంగా ఈ సాంకేతికత ఏ ఉత్పత్తి మోడల్లోనూ చూపబడలేదు, అయితే ఇది ముఖ్యమైన పరిశోధన మరియు పరీక్షలో ఉంది.

విద్యుత్-హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ల వలె కాకుండా, ఎలక్ట్రో-మెకానికల్ వ్యవస్థలో అన్ని భాగాలు ఎలక్ట్రానిక్గా ఉంటాయి. కాలిఫోర్నియాకు హైడ్రాలిక్ స్లేవ్ సిలిండర్లకు బదులుగా ఎలక్ట్రానిక్ యాక్యుయేటర్లను కలిగి ఉంటారు, అంతా అధిక-పీడన మాస్టర్ సిలిండర్కు బదులుగా నేరుగా నియంత్రణ యూనిట్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. ఈ వ్యవస్థలు ప్రతి అదనపు ప్రాసెసర్లో ఉష్ణోగ్రత, క్లాంప్ ఫోర్స్, మరియు యాక్యురేటర్ స్థానం సెన్సార్లతో సహా అనేక హార్డ్వేర్ అవసరమవుతాయి.

బ్రేక్ ఫోర్స్ యొక్క సరైన పరిమాణాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి ప్రతి క్యాలిబర్ బహుళ డేటా ఇన్పుట్లను అందుకోవడం వలన విద్యుత్ యాంత్రిక బ్రేకులు కూడా సంక్లిష్టమైన కమ్యూనికేషన్ నెట్వర్క్లను కలిగి ఉంటాయి. ఈ వ్యవస్థల యొక్క భద్రత-క్లిష్టమైన స్వభావం కారణంగా, కాలిఫోర్కులకు ముడి సమాచారాన్ని అందించడానికి ఒక పునరావృత, ద్వితీయ బస్సుని కలిగి ఉండాలి.

బ్రేక్-బై-వైర్ టెక్నాలజీ యొక్క అంటుకునే భద్రత సంచిక

ABS, ESC మరియు ఇతర సారూప్య సాంకేతికతలతో ఎక్కువ సమీకృతం కావడంతో, హైడ్రో-ఎలెక్ట్రిక్ మరియు ఎలెక్ట్రోమెకానికల్ బ్రేక్ వ్యవస్థలు సాంప్రదాయిక వ్యవస్థల కంటే సంభావ్యంగా సురక్షితమైనవి, భద్రతా ఆందోళనలు వాటిని తిరిగి ఉంచాయి. సాంప్రదాయ బ్రేక్ వ్యవస్థలు విఫలం కావచ్చు మరియు వైఫల్యం చెందుతాయి, కానీ హైడ్రాలిక్ పీడనం యొక్క ఒక విపత్తు నష్టాన్ని పూర్తిగా ఆపడానికి లేదా వేగాన్ని తగ్గించే సామర్థ్యాన్ని పూర్తిగా దోపిడీ చేస్తుంది, అంతర్గతంగా మరింత సంక్లిష్టమైన విద్యుత్ ఎలక్ట్రానిక్ వ్యవస్థలు శక్తివంతమైన వైఫల్యం పాయింట్లను కలిగి ఉంటాయి.

బ్రేక్-బై-వైర్ వంటి భద్రతా-రహిత వ్యవస్థల యొక్క అభివృద్ధికి అవసరమైన వైఫల్యం మరియు ఇతర మార్గదర్శకాలు ISO 26262 వంటి క్రియాత్మక భద్రతా ప్రమాణాలచే నియంత్రించబడతాయి.

బ్రేక్-బై-వైర్ టెక్నాలజీని ఎవరు ఆఫర్ చేస్తారు?

తగ్గిన మొత్తం డేటాతో పని చేయగల సామర్థ్యం ఉన్న పునరుక్తి మరియు వ్యవస్థలు చివరికి విస్తృతమైన దత్తత కోసం తగినంత ఎలక్ట్రానిక్ బ్రేక్-బై-వైర్ టెక్నాలజీని సురక్షితంగా తయారు చేస్తాయి, అయితే ఈ సమయంలో కేవలం రెండు OEM లను విద్యుత్-హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థలతో ప్రయోగాలు చేశారు.

టొయోటా 2001 లో ఎస్టీమా హైబ్రిడ్ కోసం ఎలక్ట్రో-హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ వ్యవస్థను ప్రవేశపెట్టింది, దాని ఎలక్ట్రానికల్లీ కంట్రోల్డ్ బ్రేక్ (ECB) టెక్నాలజీ వైవిధ్యాలు అప్పటినుండి అందుబాటులో ఉన్నాయి. ఈ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మొట్టమొదటిగా 2005 మోడల్ సంవత్సరంలో US లో లెక్సస్ RX 400h తో కనిపించింది.

మెర్సిడెస్-బెంజ్ దాని సెన్సోట్రోనిక్ బ్రేక్ కంట్రోల్ (SBC) వ్యవస్థను ప్రవేశపెట్టినప్పుడు బ్రేక్-బై-వైర్ టెక్నాలజీని ప్రవేశపెట్టడంలో విఫలం కావడంతో, ఇది 2001 మోడల్ సంవత్సరానికి పరిచయం చేయబడింది. 2006 లో ఈ ధర అధికారికంగా లాక్ చేయబడింది, మెర్సిడెస్ దాని సాంప్రదాయ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ సిస్టమ్ ద్వారా దాని SBC వ్యవస్థ యొక్క అదే కార్యాచరణను అందిస్తుందని పేర్కొంది.