సివిల్ డ్రాఫ్టింగ్ బేసిక్స్

ప్రణాళిక రకాలు గ్రహించుట

మ్యాప్స్

పౌర రచన యొక్క ప్రాథమిక రూపం మాప్. భౌగోళిక నిర్మాణాల యొక్క ఒక వైమానిక దృశ్యం, చట్టపరమైన చాలా హోదా, ఆస్తి పంక్తులు, మండలి పరిస్థితులు మరియు ఇచ్చిన ప్రదేశంలో ఆస్తి సరిహద్దులు. సాధారణంగా, మ్యాప్ డేటా యొక్క రెండు రకాలు ఉన్నాయి: ఇప్పటికే ఉన్నవి మరియు ప్రతిపాదించబడ్డాయి. ఇప్పటికే ఉన్న మ్యాపింగ్ పరిస్థితులు, నియమించబడిన ప్రాంతంలో ఉన్న అన్ని సరిహద్దులు మరియు సౌకర్యాల చట్టపరమైన ధృవీకరణలుగా చెప్పవచ్చు. వారు సాధారణంగా ఒక సర్వే సంస్థ / సమూహం చేత సృష్టించబడతారు మరియు మ్యాప్లో చూపించిన సమాచారం ప్రొఫెషనల్ ల్యాండ్ సర్వేయర్ చేత సరిగ్గా ధ్రువీకరించబడింది. ప్రతిపాదిత మ్యాప్ కొత్త నిర్మాణం / రూపకల్పన మరియు ప్రస్తుత ప్రతిపాదిత కార్యక్రమాలకు అవసరమైన పరిస్థితులకు అవసరమైన మార్పులను చూపించడానికి ఇప్పటికే ఉన్న సర్వే మ్యాప్లో ఎక్కువగా ఉంటుంది.

ఫీల్డ్ లో ఒక సర్వే సిబ్బంది తీసుకున్న డేటా పాయింట్ల సేకరణను ఉపయోగించి ఇప్పటికే ఉన్న "బేస్మేప్" సృష్టించబడుతుంది. ప్రతి పాయింట్ ఐదు ముక్కలు డేటాను కలిగి ఉంటుంది: పాయింట్ సంఖ్య, నార్టింగ్, ఈస్ట్, Z- ఎలివేషన్, మరియు ఒక వివరణ (PNEZD). పాయింట్ సంఖ్య ప్రతి పాయింట్ వేరు, మరియు నార్టింగ్ / తూర్పు విలువలు కార్టసీయన్ అక్షాంశాలు ప్రత్యేకమైన మ్యాప్ జోన్ (ఉదాహరణకి రాష్ట్ర విమానం) లో ఉన్నాయి. "Z" విలువ అనేది సెట్ స్థానానికీ, లేదా "datum" పై ప్రస్తావన కోసం ముందుగా ఉన్న స్థానం యొక్క ఎత్తు. ఉదాహరణకు, ఈ డేటాను సున్నా (సముద్ర మట్టం) కోసం సెట్ చేయవచ్చు లేదా ఒక ఊహించిన దత్తాంశం (భవనం పునాది వంటివి) యాదృచ్చిక సంఖ్యను (అనగా 100) కేటాయించవచ్చు మరియు ఆ స్థానాల ఎత్తును సూచిస్తారు. 100 యొక్క ఊహించిన దత్తాంశం ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఒక డ్రైవ్వే అప్రాన్ దిగువన తీసుకున్న ఒక పాయింట్ 2.8 గా ఉన్నట్లయితే, ఆ "Z" విలువ 97.2. ఒక డేటా పాయింట్ యొక్క వివరణ విలువ సర్వే చేయబడిన వస్తువును సూచిస్తుంది: భవనం మూలలో, కాలిబాటకునికి ఎగువన, గోడ దిగువన, మొదలైనవి.

ఈ పాయింట్లు CAD / డిజైన్ సాఫ్ట్వేర్లోకి తీసుకురాబడి, 3D లైన్లను ఉపయోగించి, ఒక డిజిటల్ టెర్రైన్ మోడల్ (DTM) ను రూపొందించడానికి, ఇప్పటికే ఉన్న సైట్ పరిస్థితుల యొక్క 3D ప్రాతినిధ్యంగా రూపొందించబడింది. డిజైన్ మరియు శ్రేణీకరణ సమాచారం అప్పుడు ఆ నమూనా నుండి సంగ్రహించబడుతుంది. సర్వే చేయబడిన పాయింట్ల నుండి సమన్వయ సమాచారం ఉపయోగించి ప్రణాళిక నిర్మాణానికి బిల్డింగ్ అవుట్లైన్లు, అడ్డాలను, డ్రైవ్లు, మొదలైనవి వంటి 2D లైన్ పనిని నిర్వహిస్తారు. అన్ని ఆస్తి పంక్తుల కొరకు బేరింగ్ / దూరం బేస్మాప్కు, అలాగే అన్ని పిన్స్ / మార్కర్లకు మరియు ఇప్పటికే ఉన్న హక్కుల-మార్గం కోసం మొదలైన వాటికి సంబంధించిన సమాచారాన్ని చేర్చబడతాయి.

కొత్త పటాల కోసం డిజైన్ పని ఇప్పటికే ఉన్న బేస్మెంట్ యొక్క నకలు పైన జరుగుతుంది. అన్ని కొత్త నిర్మాణాలు, వాటి పరిమాణాలు మరియు స్థానాలు, ఇప్పటికే ఉన్న ఆస్తి మార్గాల్లో మరియు ఆఫ్సెట్లకు సంబంధించిన కొలతలు 2D లైన్ పనిలో లాగబడుతుంది. అదనపు రూపకల్పన సమాచారం తరచూ ఈ మ్యాప్లకు జోడించబడుతుంది, వీటిలో సైనేజ్, స్ట్రిప్పింగ్, కంబింగ్, లాట్ అనాటేషన్స్, సెట్బ్యాక్స్, సైట్ ట్రయాంగులు, సౌలభ్యం, రహదారి స్టేషన్ మొదలైనవి.

నైసర్గిక స్వరూపం

భూగోళ ప్రణాళికలు ఇప్పటికే ఉన్న / ప్రతిపాదిత ఫార్మాట్లలో కూడా కేటాయించబడ్డాయి. స్థలాకృతి 2D ప్లాన్ డ్రాయింగ్పై వాస్తవ ప్రపంచం యొక్క మూడు కోణాలను ప్రతిబింబించడానికి ఆకృతులను, స్పాట్ ఎత్తులు మరియు పలు నిర్మాణాలు (ఎత్తైన భవనం యొక్క భవనం వంటివి) తో లేబుల్ చేయబడతాయి. దీనిని సూచించే ప్రాధమిక సాధనం ఆకృతి రేఖ. ఒకే ఎత్తులో ఉన్న మ్యాప్లో వరుసల వరుసలను అనుసంధానించడానికి కాంటౌక్స్ పంక్తులు ఉపయోగించబడతాయి. అవి సాధారణంగా విరామాలకు (1 ', లేదా 5' వంటివి) సెట్ చేయబడతాయి, తద్వారా లేబుల్ చేయబడినప్పుడు, సైట్ యొక్క ఎత్తు పెరగడం / వాలు మరియు వాలు యొక్క ఏ తీవ్రతను సూచిస్తుంది అనేదానికి అవి శీఘ్ర దృశ్య సూచనగా మారతాయి. కలిసి ఉండే సమోన్నత రేఖలు ఎత్తులో వేగంగా మార్పును సూచిస్తాయి, అయితే ఇవి మరింత క్రమంగా మారుతూ ఉంటాయి. పెద్ద పటం, ఆకృతుల మధ్య పెద్ద విరామం ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, న్యూజెర్సీ మొత్తం రాష్ట్రాన్ని చూపించే మ్యాప్ 1 'కాంటూర్ విరామాలను ప్రదర్శించదు; పంక్తులు చాలా దగ్గరగా కలిసి మ్యాప్ చదవదగినదిగా చేస్తుంది.

ఇది అంత పెద్ద ఎత్తున మ్యాప్లో 100 ', బహుశా 500' కంటోర్ విరామాలను చూడడానికి చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. నివాస అభివృద్ధి వంటి చిన్న సైట్లు, 1 'కాంటూర్ వ్యవధిలో ప్రమాణం.

సరిహద్దులు కూడా అంతరాల వద్ద వాలు యొక్క స్థిరమైన శ్రేణులని ప్రదర్శిస్తాయి, కానీ ఇది ఎల్లప్పుడూ ఉపరితలం చేస్తున్న దాని యొక్క ఖచ్చితమైన కూర్పు కాదు. ఈ ప్రణాళిక 110 మరియు 111 కాంటౌర్ పంక్తుల మధ్య పెద్ద అంతరాన్ని చూపుతుంది మరియు ఇది ఒక ఆకృతి నుండి తరువాతి వరకూ స్థిరమైన వాలును సూచిస్తుంది, కాని వాస్తవ ప్రపంచం అరుదుగా మృదువైన వాలులను కలిగి ఉంటుంది. ఈ రెండు ఆకృతుల మధ్య చిన్న కొండలు మరియు ముద్దలు ఉన్నాయి, ఇవి ఆకృతి ఎత్తుకు పెరగడం / పతనం కావు. ఈ వైవిధ్యాలు "స్పాట్ ఎలివేషన్" ఉపయోగించి సూచించబడ్డాయి. ఇది సంకేత గుర్తు (సాధారణంగా ఒక సాధారణ X) దాని పక్కన వ్రాసిన ఎత్తుతో ఉంటుంది. నా 110 మరియు 111 సరిహద్దుల మధ్య ఒక సెప్టిక్ క్షేత్రం కోసం ఉన్నత స్థానం ఉంది, అది 110.8 ఎత్తులో ఉంటుంది; ఒక "స్పాట్ ఎలివేషన్" మార్కర్ ఉంచుతారు మరియు ఆ స్థానానికి లేబుల్ చేయబడుతుంది. ఆకృతులను, అలాగే అన్ని నిర్మాణాలు (భవనం, పారుదల ఇన్లెట్లు మొదలైనవి) మూలల మధ్య అదనపు స్థలాకృతి వివరాలను అందించడానికి స్పాట్ ఎలివేషన్స్ ఉపయోగించబడతాయి.

స్థలవర్ణ పటాలపై మరొక సాధారణ అభ్యాసం (ముఖ్యంగా ప్రతిపాదిత పటాలు) నిర్దిష్ట నిర్మాణ సంకేత ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా అవసరమైన ఉపరితలాల్లో ఒక "వాలు బాణం" చేర్చడం. వాలు బాణాలు దిశలో మరియు రెండు పాయింట్ల మధ్య వాలు శాతంను చూపుతాయి. ఎగువ నుండి దిగువ భాగంలో వాలు శాతం శాసనం యొక్క "నడిచే" ప్రమాణాలను కలుస్తుంది అని చూపించడానికి మీరు దీన్ని డ్రైవ్ల కోసం సాధారణంగా ఉపయోగిస్తారు.

రహదారిలో

రహదారి ప్రణాళికలు ప్రారంభంలో స్థానిక నిర్మాణ శాసనం యొక్క అవసరాలతో కలిపి సైట్ యొక్క యాక్సెస్ అవసరాల ఆధారంగా అభివృద్ధి చేయబడతాయి. ఉదాహరణకు, ఒక ఉపవిభాగం కొరకు రహదారి రూపకల్పనను అభివృద్ధి చేసినప్పుడు, ట్రాఫిక్ ఆర్డినెన్స్ యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండగా మొత్తం సైట్లో నిర్మించదగిన లక్షణాలను గరిష్టీకరించడానికి లేఅవుట్ రూపొందించబడింది. ట్రాఫిక్ వేగం, లేన్ పరిమాణం, కాలిబాటలు / కాలిబాటలు మొదలైన వాటి అవసరం మొదలైనవి అన్ని ఆర్డినెన్స్చే నియంత్రించబడతాయి, అయితే రహదారి వాస్తవమైన లేఅవుట్ సైట్ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. అన్ని ఇతర నిర్మాణ వస్తువులు నిర్మించబడే రహదారి మార్గాన్ని ఏర్పాటు చేయడం ద్వారా ఈ రూపకల్పన ప్రారంభమవుతుంది. సమాంతర వంతెన యొక్క పొడవు వంటి రూపకల్పన ఆందోళనలు, ట్రాఫిక్ వేగం వంటి నియంత్రణ అంశాల ఆధారంగా లెక్కించాల్సిన అవసరం ఉంది, డ్రైవర్ కోసం దూరాన్ని మరియు దృష్టికి అనుమతులు అవసరం. ఒకసారి ఈ నిర్ణయిస్తారు మరియు ప్రణాళికలో ఏర్పడిన రహదారి యొక్క కేంద్ర మార్గం, ప్రారంభ కారిడార్ రూపకల్పనను స్థాపించడానికి సాధారణ ఆఫ్సెట్ ఆదేశాలను ఉపయోగించి కట్టింగ్, కాలిబాటలు, ఎదురుదెబ్బలు మరియు హక్కుల యొక్క మార్గాలు వంటి అంశాలను ఏర్పాటు చేయవచ్చు.

మరింత సంక్లిష్టమైన రూపకల్పన పరిస్థితులలో, మీరు వక్రరేఖల చుట్టూ తిరుగుబాటు, పరివర్తన రహదారి మరియు లేన్ వెడల్పులు మరియు విభజనల వద్ద మరియు / ర్యాంప్లు న / లో హైడ్రాలిక్ ప్రవాహ పరిణామాలు వంటి పరిశీలన అంశాలను తీసుకోవాలి. రహదారి విభాగాల మరియు ప్రొఫైల్ పొడవులు రెండింటిలోనూ ఈ ప్రక్రియలో వాలు శాతం తీసుకోవాలి.

డ్రైనేజ్

రోజు చివరిలో, అన్ని పౌర రూపకల్పనలో నీటి ప్రవాహాన్ని నియంత్రించటం తప్పనిసరి. పూర్తిస్థాయి ప్రదేశంలోకి వెళ్ళే అనేక రూపకల్పన అంశాలన్నీ మీ సైట్కు హాని కలిగించే ప్రదేశాల్లో నీటిని ఉంచడానికి మరియు బదులుగా తుఫాను వాటర్ సేకరణ కోసం మీరు రూపొందించే స్థానాలకు దర్శకత్వం వహించే ప్రదేశాల్లో దర్శకత్వం వహించడం అవసరం. నీటిపారుదల నియంత్రణ యొక్క సాధారణ పద్ధతులు తుఫాను నీటిని లోపల ఉపయోగించడం ద్వారా ఉన్నాయి: భూమి నిర్మాణాలను క్రింద ఓపెన్ గ్రేట్స్తో కలిపి నీటిని ప్రవాహం చేయడానికి అనుమతించేవి. ఈ పరిసర నిర్మాణాలు వివిధ పరిమాణాల మరియు వాలుల పైపుల ద్వారా కలుపబడతాయి, ఇది ఒక డ్రైనేజ్ నెట్వర్క్ను రూపొందించడానికి రూపకల్పన చేసేది, ఇది సేకరించిన నీటి మొత్తమును మరియు ప్రవాహపు రేటుని నియంత్రించడానికి మరియు ప్రాంతీయ సేకరణ హరివాలను, ప్రస్తుత పబ్లిక్ డ్రైనేజ్ వ్యవస్థలను, లేదా ఇప్పటికే ఉన్న వాటర్ షెడ్. సాధారణంగా ఉపయోగించే ఇన్లెట్ నిర్మాణాలు టైప్ B మరియు టైప్ E ఇన్లెట్ లను పిలుస్తారు.

టైప్ B ఇన్లెట్లు : కంచె రహదారులలో వాడతారు, వాటికి తారాగణం లోహపు బ్యాక్ప్లేట్ ఉంటుంది, అది నేరుగా అంతర్గత కవాటంలోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు కాలిబాట పైభాగంలో ఉన్న ఫ్లష్ ఉంటుంది. రోడ్డు పారుదల రహదారి కిరీటం నుండి (కేంద్రం) నుండి అడ్డాలను మళ్ళిస్తుంది మరియు గట్టర్ లైన్ తర్వాత B- ఇన్లెట్ వైపు వాలుతారు. దీని అర్థం, రహదారి కేంద్రం నుండి నీటిని ప్రవహిస్తుంది, ఇరువైపులా కాలిబాటకు కిందికి చేరుతుంది, తరువాత కాలిబాటలు మరియు ఇన్లెట్లలో ప్రవహిస్తుంది.

టైప్ E ఇన్లెట్లు : ముఖ్యంగా కాంక్రీట్ బాక్సులను ఒక ఫ్లాట్ పైభాగంలో కట్టివేస్తాయి . వారు పార్కింగ్ ప్రదేశాలు లేదా బహిరంగ క్షేత్రాలు వంటి నీటి ప్రవాహాన్ని నియంత్రించడానికి కాలిబాటలు ఉండని ప్రదేశాలలో ప్రధానంగా ఉపయోగిస్తారు. ఓపెన్ ప్రాంతం రూపకల్పన చేయబడింది, తద్వారా అన్ని స్థలాలు సహజంగా ప్రవహిస్తున్న స్థలాకృతిలోని తక్కువ పాయింట్లలో E- ఇన్లెట్లు ఉన్నాయి. పార్కింగ్ స్థలం విషయంలో, గ్రేడింగ్ జాగ్రత్తగా నిర్దేశిత ప్రదేశాలకు అన్ని ప్రవాహాలను నిర్దేశించేందుకు రిడ్జ్ మరియు లోయ లైన్లతో రూపొందించబడింది.

ఉపరితల ప్రవాహాన్ని నియంత్రించటానికి వెలుపల, డిజైనర్ ఇచ్చిన డ్రైనేజ్ నెట్వర్క్లో ఎంత నీటిని సేకరిస్తాడో అప్పుడే లెక్కించవలసి ఉంటుంది మరియు దాని యొక్క తుది గమ్యస్థానానికి ఏ రేటు వస్తారు. ఇది ఇన్లెట్ మరియు పైప్ పరిమాణాల కలయికతో, అలాగే నీటి ద్వారా ఎంత వేగంగా నీరు ప్రవహిస్తుందో నియంత్రించే నిర్మాణాల మధ్య వాలు శాతంతో జరుగుతుంది. గురుత్వాకర్షణ పారుదల వ్యవస్థలో, పైపు యొక్క కోణీయ వాలు, మరింత వేగంగా నీరు నిర్మాణం నుండి నిర్మాణం వరకు ప్రవహిస్తుంది. అదేవిధంగా, పెద్ద పైపు పరిమాణం, పైపుల లోపల నిర్వహించబడే ఎక్కువ నీరు, అది నెట్వర్క్ను మరియు ఓవర్లోడ్ను వీధుల్లోకి లోడ్ చేయడానికి మొదలవుతుంది. మురికినీటి వ్యవస్థను రూపొందిస్తున్నప్పుడు, సేకరణ యొక్క ప్రదేశం (ఉపరితల ప్రాంతాన్ని ఏ ఒక్క ఇన్లెట్లోకి తీసుకుంటారు) జాగ్రత్తగా పరిశీలించాల్సిన అవసరం ఉంది. రహదారులు మరియు పార్కింగ్ ప్రాంతాలు వంటి అసంపూర్ణమైన ప్రాంతాలు, గడ్డి క్షేత్రాలు వంటి పారగమ్య ప్రాంతాల కంటే సహజంగా మరింత ప్రవాహాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తాయి, ఇక్కడ నీటి నియంత్రణలో ఎక్కువ భాగానికి సేపేజ్ ఖాతాలు ఉన్నాయి. మీరు ఇప్పటికే ఉన్న నిర్మాణాలు మరియు ప్రాంతాల యొక్క పారుదల ప్రాంతాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి మరియు వాటి యొక్క ఏ మార్పును మీ ప్రతిపాదిత రూపకల్పనలో పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.

చూడండి? భయపడాల్సిందేమీ కాదు, కేవలం CAD డిజైన్ ప్రపంచంలోని అవసరాలకు అనుగుణంగా సాధారణ సాధారణ భావం. మీరు ఏమి ఆలోచిస్తారు: ఇప్పుడు సివిల్ CAD ప్రపంచ లోకి దూకడం సిద్ధంగా?